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　　2018年11月7日，由武船集團雙柳武船承建、海工院自主設計的為法國路易達孚集團打造的13000噸甲板運輸4號船,在江蘇省南通市瑞泰船廠簽字交付。

　　13000DWT-4號船順利簽字交船，標志著武船集團承接的4艘13000DWT船項目圓滿收官。

　　13000噸甲板運輸船是散貨船的一種，主要用于煤炭、礦石等貨物運輸。該船采用海工院自主研發(fā)的雙尾鰭專利船型，為無限航區(qū)自航運輸駁船，全鋼制焊接結構，總長約130米、型寬26米、型深8米，載重量13000噸，設兩臺主機，單機最大功率1600KW，航速10.4節(jié)。在設計方面，海工院通過優(yōu)化線性設計，其性能參數與國際同類型船舶相比節(jié)能提效14.1%，油耗12.9噸/每天，可節(jié)省燃料消耗高達22.6%，能效優(yōu)勢明顯，并通過優(yōu)化船舶綜合布置，細化施工設計，成功攻克淺吃水型船舶重量中心與穩(wěn)性控制、薄板焊接變形、船舶減振降噪等難題。

　　該項目自開工以來，雙柳武船進行了周密的規(guī)劃和部署，與海工院一起在打造“特、優(yōu)、新”產品上多用心，在代表國內首創(chuàng)、首制產品上勤練功，順利完成了13000DWT項目年度交船任務。

周密部署保交船

　　今年5月16日，武船集團雙柳武船建造的首制13000噸甲板運輸船在江蘇南通”ABM NUBIRI”號命名交付，由此吹響了今年的交船號角。此后的幾月內，后續(xù)船舶下水、離廠、交船的好消息接連不斷，一條周期更比一條短，性能更是一條更比一條優(yōu)。

　　進入6月，在烈日酷暑工作時間少的情況下，雙柳武船依然保持著強勁的生產態(tài)勢。在以往船舶的建造經驗上，雙柳武船預先調配好相關資源，確保節(jié)日前后能夠投入充足的人力、物力，全力保障交船所涉及的設備調試運轉、證書制備和備品送達等準備工作順利進行。并上建內部油漆提前啟動，而非以往管舾，電氣完了再涂裝，保證了電纜和管子的清潔有序。7至10月，雙柳武船繼續(xù)保持了穩(wěn)健的交船節(jié)奏，7月12日2號船交付，9月14日3號船交付，主要指標、航速也從1號船的12.2節(jié)、2號船的12.6節(jié)、3號船12.8節(jié)到4號船的13.08節(jié)，提升顯著；載重量和油耗也全部超出了設計指標，4艘產品航速油耗平均比規(guī)格書要求減少26%，得到船東的大力表揚和一致認可，大大提升了船東的經濟效益。

精心付出保質量

　　自2017年6月1日13000DWT項目開工建造，到2018年11月7日完收官，歷時1年半。項目的成功離不開每一位優(yōu)秀的建造管理人員、專業(yè)的技術配建人員、嚴格的質量管控人員的精心付出，也離不開雙柳武船及兄弟單位的各項生產工作密切配合。

　　為使生產順利、有序推進，雙柳按照 “瘦身健體，提質增效”的要求，做好人員組織結構調整，不斷強化各級管理人員執(zhí)行力，全面提升各部門管理水平，實時根據現場實際情況修正計劃，合理安排各專業(yè)人員施工作業(yè)，縮短了產品整體周期，切實做到了計劃服務生產、計劃指導生產，優(yōu)化了生產模式，提高了工作效率。并以生產為計劃主線，嚴把質量關，深化精細化派工與實物量考核管理工作，持續(xù)開展新工藝工法和技術革新項目。為了應對13000噸生產過程中厚板焊接工作量大幅增加帶來的問題，公司對甲板分段厚板焊接工藝積極進行了創(chuàng)新研究同時大力提升厚板焊接質量，實現設備利用最大化、效益最大化。在該4號船組織海試交船過程中，公司精心組織，從五一期間4號船離廠開始到11月7日4號船簽字交付，平均45天左右一次性完成海試、系泊試驗、交船文件、證書、報送等工作。

生產經營齊推進

　　雙柳武船不斷練好內功，做好生產保經營，搶抓市場機遇， 7月25日武船集團在現有4艘13000噸運輸船訂單基礎上，再次取得突破，承接了4艘新13000噸甲板運輸船EPC訂單，目前也已開工，力爭向船東交付性能優(yōu)異，質量創(chuàng)優(yōu)的精品船舶，讓13000DWT項目繼續(xù)為武船集團增光添彩。同時雙柳武船海工“去庫存”工作亦取得了階段性成果，幾大重點產品項目也穩(wěn)步推進，10至11月，雙柳武船建造的2艘40米多功能支持船順利交付。

　　接下來，雙柳武船將堅定不移地貫徹落實武船集團總體部署和要求，堅持咬定全年目標不放松，堅決打贏年度目標沖刺攻堅戰(zhàn)。