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　　2月初，春節還沒過完，中國船舶集團旗下中國重工子公司大連造船船塢內的工人們早已經忙開了。

　　目前，世界上最大的浮式生產儲卸油船能夠容納下200萬桶原油，既能夠生產又能夠存儲裝卸原油，相當于是一座多功能的海上油氣工廠。像這樣的船，全世界目前只有兩艘，第一艘已經于前年交付，第二艘即將于今年6月交付，目前正處于最后的沖刺階段。

　　M350型浮式生產儲卸油船的業主方是埃克森美孚，大連造船作為分包商負責船體的設計與建造，該船總長350米，排水量46萬噸，目前處于水下調試階段。為了確保如期交付，工程最緊張的時候，項目采取三班倒制度，通宵施工。

　　不僅投入的人員數量巨大，所使用的物料也創下行業之最，全船的管路多達36000根，重量超過4000噸，涂裝面積近90萬平方米，各施工物量是超大型油輪的3倍多。

　　大連造船總裝二部副部長 崔再峰：這艘船甲板有三個足球場那么大，18000平方米。甲板上棕色的管線是貨油管線，黃色的管線是惰氣管線，紅色的管線是消火管線，同時在管線之間布置了密密麻麻的電纜，這艘船電纜一共有108萬米。

　　雖然工程量巨大，但工期只有短短20個月。怎么才能做到既快又好？和傳統認知不一樣的是，現代造船大量使用新工藝、新裝備，因此效率大幅提升。此外，為了縮短工期，設計人員還想到了一個非常聰明的辦法。

　　大連造船FPSO-10項目總設計師 郭洪生：首制船我們采用整體建造法，從艉部到艏部采用分段分層建造法，搭積木形式，建造周期會很長。第二艘船我們采用兩大段建造，艏段和艉段。兩大段也是采用分段搭積木形式，從下到上、從后到前同步建造。建造完成以后拖到船塢內進行兩大段對接，這樣會大大節省建造周期，節省人力成本，同時我們在分段階段大量的舾裝件，包括管線、電纜，就已經進行預安裝。

　　經過200多名設計人員通力合作，這艘體量巨大、結構復雜的巨輪終于完成了設計工作。建造周期從原來的30多個月縮短到20個月。

　　數千名工人，烈日下揮汗如雨，寒風中堅守崗位，用巧干加苦干的實際行動詮釋著當代建設者“擼起袖子加油干”的奮斗精神。在現場記者看到，無論是焊接，還是刷漆、打磨、加固，各個環節工人們都在精益求精。

　　大連造船生產管理部副部長 韓雨：不光是復雜的海工項目，LNG（液化天然氣）船也是造船界的三大明珠之一，現在大連造船也在建造，也自主研發設計。現在無論是復雜的海工項目，還是高難的LNG（液化天然氣）船，大連造船都可以造。我們中國現在所有的世界最難的項目都可以建造、設計，凸顯中國目前是世界造船領先、第一位。我們現在手持訂單已經排到了2028年，后面的生產非常飽滿。

來源：央視新聞